Opel Astra 1.4 4d - VW Bora 1.4
Iσχύς διά της... ισχύοςTο ερώτημα, που τίθεται για τα τετράθυρα μοντέλα των 1.400 κ.εκ. γενικά και για τα
αυτοκίνητα της δοκιμής μας ειδικά, είναι αν οι κινητήρες τους μπορούν να ανταποκριθούν
στις αυξημένες «οικογενειακές» ανάγκες.
OI AKOΛOYΘEΣ EΞIΣΩΣEIΣ ενέχουν απλούστευση, αλλά ως επί το πλείστον ισχύουν: «στέισον»
σημαίνει πρακτικότητα και μεγάλους αποθηκευτικούς χώρους, «5θυρο» ίσον μικρότεροι χώροι,
αλλά και πιο νεανικό στιλ. «Tετράθυρο», για να φθάσουμε και στο αντικείμενο της
συγκριτικής μας δοκιμής, θα πει ογκώδες «πορτ-μπαγκάζ», σοβαρότητα και κύρος. Aσφαλώς, τα
ανωτέρω... αγαθά επαυξάνονται, όταν αναφερόμαστε σε μεγαλύτερα αυτοκίνητα, ωστόσο ακόμη
και στη μικρη-μεσαία κατηγορία υφίστανται πλέον 4θυρα με υψηλό «στάτους», που μπορούν να
αντιπαρατεθούν με πιο μεγάλα, από πλευράς διαστάσεων και τιμής, μοντέλα.
Δύο κλασικοί εκπρόσωποι αυτής της κλάσης είναι η έκδοση τριών όγκων του Όπελ ?στρα και το
Φολκσβάγκεν Mπόρα. Στο ίδιο υποσύνολο θα μπορούσε να συμπεριληφθεί και το 4θυρο Φορντ
Φόκους, το οποίο, σε αντίθεση με τα άλλα δύο, δε διατίθεται με κινητήρα 1.400 κ.εκ. Tο
πρώτο και σημαντικότερο ερώτημα που προκύπτει είναι αν οι συγκεκριμένες, βασικές εκδόσεις
των ?στρα και Mπόρα συνθέτουν ολοκληρωμένες αγοραστικές προτάσεις ή αν, αντιθέτως,
δικαιώνουν την επιλογή της... Φορντ. Ως συνήθως, η αλήθεια βρίσκεται κάπου στη μέση και
δεν είναι ιδιαίτερα ευχάριστη για το ένα από τα δύο αυτοκίνητα της δοκιμής.
Kινητήρες: ?νιση αντιπαράθεση
Tο συνολικό βάρος των σημερινών μικρών-μεσαίων μοντέλων ξεπερνά αρκετά τον έναν τόνο, όχι
μόνο λόγω των ενισχυμένων αυτοφερόμενων, αλλά και ως συνέπεια των αυξημένων τους
διαστάσεων. Aντίθετα με ό,τι συνέβαινε στις αρχές της δεκαετίας του '90, όταν ένας
κινητήρας 1,4 λίτρων με ισχύ 75 ίππων μπορούσε να κινήσει με σχετική ευχέρεια ένα αμάξωμα
αυτής της κατηγορίας, στο τέλος της ίδιας δεκαετίας ανάλογη απόδοση συνήθως συνεπάγεται
επιδόσεις που παραπέμπουν στα... αλήστου μνήμης 1200άρια των '80s.
Kαι ενώ στην περίπτωση του ?στρα, οι 90 ίπποι που αποδίδει ο 1.400άρης Ecotec δε
«γονατίζουν» από τη μεγαλύτερη μάζα της τετράθυρης έκδοσης, χαρίζοντας στο αυτοκίνητο
καλές επιδόσεις, το 16βάλβιδο σύνολο του Mπόρα (γνωστό μας από το Γκολφ) λυγίζει υπό το
βάρος των περιστάσεων -δηλαδή του... αμαξώματος. Oι 75 ίπποι που αποτελούν την ονομαστική
του απόδοση (στην πράξη είναι κατά τι περισσότεροι), αποδεικνύονται «λίγοι» για να
προσδώσουν ζωντάνια σε σχεδόν 1.200 κιλά. Iδιαίτερα όταν το αυτοκίνητο ταξιδεύει με
πλήρες φορτίο, αποστολή που θεωρητικά -λόγω του οικογενειακού του χαρακτήρα- εμπίπτει
στις βασικές του «αρμοδιότητες», ο κινητήρας του δυσκολεύεται να γεμίσει τις δύο
τελευταίες σχέσεις του κιβωτίου, που επιπλέον είναι και αρκετά μακριές.
H εντύπωση που σχηματίζει κανείς οδηγώντας τα δύο αυτοκίνητα τεκμηριώνεται και από τα
όργανα μετρήσεων: Για τα 0-100 χλμ./ώρα, το ?στρα χρειάζεται 12,3'', έναντι 15,7'' του
Mπόρα, ενώ ανάλογη είναι και η διαφορά στην τελική ταχύτητα, με το Όπελ να φθάνει τα 180
χλμ./ώρα και το Mπόρα να περιορίζεται στα 171 χλμ./ώρα. Aκόμη και στις επιταχύνσεις εν
κινήσει, παρά την πολύ καλή ελαστικότητα και τη μεγάλη -για τα κυβικά του- ροπή του
κινητήρα της VW (13 Kgm στις 3.300 σ.α.λ., έναντι 12,7 Kgm στις 4.000 σ.α.λ. που αποδίδει
ο Ecotec), η διαφορά δε μετριάζεται σημαντικά: για τα 80-110 χλμ./ώρα, το Mπόρα
χρειάζεται 8,8'' με 3η, 11,7'' με 4η και 15,2'' με 5η, ενώ το ?στρα «αρκείται» σε 6,9'',
8,8'' και 13,1'' αντίστοιχα.
Ως προς τα υπόλοιπα χαρακτηριστικά τους, οι δύο κινητήρες είναι πολιτισμένοι (ιδιαίτερα
αυτός του VW) και αθόρυβοι, όσο τουλάχιστον ο ρυθμός περιστροφής τους δεν υπερβαίνει τις
5.000 σ.α.λ. Σε ό,τι αφορά το Mπόρα, πάντως, συντρέχουν λόγοι να ξεπεραστεί αυτό το όριο,
το οποίο συμπίπτει και με το σημείο απόδοσης της μέγιστης ισχύος. Aφενός, διότι ο
κινητήρας του (όπως άλλωστε και αυτός του ?στρα) δεν κομπιάζει στις ψηλές στροφές
λειτουργίας και, αφετέρου, γιατί κάτι τέτοιο είναι συχνά αναγκαίο για να κινηθεί
αξιοπρεπώς το αυτοκίνητο. Eυτυχώς, η κατανάλωση καυσίμου δεν επηρεάζεται ιδιαίτερα από
τον τρόπο οδήγησης. Tόσο το Mπόρα, όσο και το ?στρα είναι από τα οικονομικότερα
αυτοκίνητα της κατηγορίας, με μέση κατανάλωση γύρω στα 10 λίτρα/100 χλμ.
Aμαξώματα-Xώροι: Διαφορετική προσέγγιση
Tο 4θυρο ?στρα έχει μεν πιο συντηρητική γραμμή από τις τρίθυρες και πεντάθυρες εκδόσεις
του, λόγω της προσθήκης του τρίτου όγκου, αλλά διατηρεί τα υπόλοιπα στοιχεία που
οροθετούν τη σχεδιαστική ταυτότητα της σειράς, όντας έτσι άμεσα αναγνωρίσιμο ως... ?στρα.
Aντίθετα, το Mπόρα -παρά το γεγονός ότι κατ' ουσίαν αποτελεί την έκδοση τριών όγκων του
Γκολφ- συνεχίζει την παράδοση της γερμανικής εταιρίας που θέλει τα 4θυρα «Γκολφ» να
βαφτίζονται με οποιοδήποτε άλλο όνομα, εκτός από το... αυτονόητο και να μην έχουν
καταφανείς εξωτερικές ομοιότητες (για παράδειγμα, την ίδια μάσκα) με το μπεστ-σέλερ της
Φολκσβάγκεν. Kατά την παρουσίαση του Mπόρα, μάλιστα, είχε τονιστεί ότι πρόκειται για ένα
τετράθυρο με σπορτίφ χαρακτήρα. O ισχυρισμός αυτός, όμως, δεν επιβεβαιώνεται από τη
συνολική υπόσταση του αυτοκινήτου, ενώ θέτει και θέμα ενδοοικογενειακής διαμάχης με το
-ομοίως φερόμενο ως... θερμόαιμο- Σέατ Tολέδο, που χρησιμοποιεί το ίδιο αυτοφερόμενο.
Tο Mπόρα, πάντως, διαθέτει αμάξωμα επιβλητικών διαστάσεων, ειδικά ως προς το μήκος του,
που φθάνει τα 4,38 μέτρα. Παρ' ότι αυτό συνεπάγεται μεγάλο χώρο αποσκευών, δεν έχει
ακριβώς το αναμενόμενο αντίκρισμα στο θάλαμο επιβατών: οι «παροικούντες» στο πίσω κάθισμα
θα εκτιμήσουν δεόντως το επαρκές εσωτερικό πλάτος, όχι μόνο διότι προσφέρει τη δυνατότητα
να φιλοξενηθούν με όρους στοιχειώδους άνεσης ακόμα και 3 άτομα, αλλά και γιατί τους
επιτρέπει να... ανοίξουν ελαφρά τα γόνατά τους, ώστε να τα βολέψουν καλύτερα. Tο
περιορισμένο (2,51 μ.) μεταξόνιο, βλέπετε, δεν αφήνει πολλά περιθώρια για αλχημείες σε
ό,τι αφορά το διαθέσιμο μήκος της καμπίνας.
Oι επιβάτες του ?στρα δε θα καταφύγουν σε τέτοιου είδους... ασκήσεις, καθώς ο χώρος που
τους αναλογεί είναι μεγαλύτερος, με μόνη εξαίρεση το ελαφρώς μικρότερο πλάτος. Tο ίδιο
άνετα θα βολέψουν και τις αποσκευές τους, για τις οποίες «διατίθενται» 460 λίτρα στο πίσω
μέρος του αυτοκινήτου. Όλα αυτά, σε ένα αμάξωμα με μήκος κατά 13 εκατοστά μικρότερο σε
σχέση με το Mπόρα, αλλά και με μεγαλύτερο κατά 10 εκατοστά μεταξόνιο.
Aπό άποψη εργονομίας, τα δύο αυτοκίνητα αποδεικνύονται πολύ φιλικά προς το χρήστη, τόσο
σε ό,τι αφορά την ορατότητα και την πρόσβαση στα διάφορα χειριστήρια, όσο και τις
πολλαπλές δυνατότητες ρύθμισης που έχουν τα καθίσματα και τα τιμόνια τους. H ποιότητα των
υλικών στους εσωτερικούς χώρους είναι σε αμφότερες τις περιπτώσεις καλή, με ελαφρώς
υπέρτερο το Mπόρα στον τομέα της συναρμολόγησης. Eπιπλέον, η διχρωμία στον εσωτερικό
διάκοσμο του Φολκσβάγκεν -με κυρίαρχο στοιχείο τις ανοιχτόχρωμες επενδύσεις στα
καθίσματα, τις πόρτες, και το κάτω μέρος του ταμπλό- φωτίζει το σαλόνι και σπάει τη
μονοτονία των αποχρώσεων του μαύρου.
Oδική συμπεριφορά, άνεση: Kαλοί τρόποι
H πολύ καλή ηχομόνωση του θαλάμου επιβατών και η αθόρυβη λειτουργία της ανάρτησης είναι
στοιχεία που χαρακτηρίζουν στον ίδιο βαθμό τόσο το Mπόρα, όσο και το ?στρα. Στην απόσβεση
των ανωμαλιών του δρόμου, ωστόσο, το VW τα καταφέρνει ακόμη καλύτερα από τον αντίπαλό
του, χάρη στην πιο μαλακή ρύθμιση της ανάρτησης. Παράπονα από τη συμπεριφορά της δεν
υπάρχουν, ακόμη και στις εγκάρσιες ανωμαλίες (παραδοσιακό... αντίπαλο του ημιάκαμπτου
πίσω άξονα που χρησιμοποιεί ο όμιλος της Φολκσβάγκεν). Στον αντίποδα, οι επιβάτες του
?στρα αισθάνονται περισσότερο στα σώματά τους το «ανάγλυφο» του οδοστρώματος, χωρίς
πάντως και να... δεινοπαθούν.
H πιο σφιχτή ανάρτηση του Όπελ ελέγχει καλύτερα τις κινήσεις του αμαξώματός του,
δημιουργώντας αίσθημα ασφάλειας στον οδηγό, παρά το γεγονός ότι στις στροφές η πρόσφυση
των εμπρός τροχών του χάνεται νωρίτερα. Tο Mπόρα, από την πλευρά του, παίρνει μεγαλύτερες
κλίσεις όταν πιέζεται, προδιαθέτοντας τον οδηγό του να κινηθεί με ηπιότερους ρυθμούς,
δε... βιάζεται να υποστρέψει και κρατά πολύ καλά το δρόμο. Mεγάλο μερίδιο στην εν λόγω
συμπεριφορά -αλλά και στην άνεση που προσφέρει- έχει η διάσταση τροχών και ελαστικών
(195/65-15), αν και το πλάτος των ελαστικών θα μπορούσε κάλλιστα να ήταν μικρότερο, κάτι
που θα ευνοούσε και τις επιδόσεις...
Στο πλαίσιο της δοκιμής, τα δύο αυτοκίνητα υποβλήθηκαν και σε δοκιμασίες στην πίστα, κατά
τις οποίες επιβεβαιώθηκε η ασφαλής τους συμπεριφορά, χωρίς να προκύψει σημαντική
διαφοροποίηση στους χρόνους τους. Tο ?στρα έχει μικρό προβάδισμα σε ό,τι αφορά την
ακρίβεια του συστήματος διεύθυνσης, ενώ και τα δύο αυτοκίνητα διαθέτουν δυνατά και με
καλή αίσθηση φρένα.
Yπεροχή του... ισχυροτέρου
H δυνατότητα του Ecotec να ανταποκριθεί με ευχέρεια στα καθήκοντά του, αντίθετα με τον
κινητήρα της Φολκσβάγκεν που αδυνατεί να κινήσει σβέλτα το βαρύ αμάξωμα του Mπόρα, είναι
παράμετρος που παίζει καθοριστικό ρόλο στην τελική επιλογή. Eπιπλέον, καθότι τα δύο
αυτοκίνητα προφανώς θα κληθούν να παίξουν το ρόλο του βασικού μεταφορικού μέσου μιας
οικογένειας, δεν μπορεί να αγνοηθεί η υπεροχή του ?στρα και στους εσωτερικούς χώρους. H
πλάστιγγα, λοιπόν, γέρνει προς την πλευρά του, ειδικά αν συνυπολογισθεί η χαμηλότερη τιμή
στην οποία προσφέρεται το Όπελ στη βασική του έκδοση (4.950.000 δραχμές, έναντι 5.315.000
δραχμές της αντίστοιχης έκδοσης του Mπόρα, στον εξοπλισμό του οποίου περιλαμβάνονται και
πλευρικοί αερόσακοι)._4T.
TΣITATO
Στις αρχές της δεκαετίας του '90 ένας κινητήρας 1,4 λίτρων με ισχύ 75 ίππων μπορούσε να
κινήσει με ευχέρεια ένα αμάξωμα αυτής της κατηγορίας. Στο τέλος της ίδιας δεκαετίας
ανάλογη απόδοση συνήθως συνεπάγεται επιδόσεις που παραπέμπουν στα... 1200άρια των '80s.
OPEL ASTRA 1.4 4Θ
YΠEP
? Eπιδόσεις
? Xώροι
? Aσφαλής οδική συμπεριφορά
? Φρένα
KATA
? Yποστροφή
? Σχετικά σφιχτή ανάρτηση
VW BORA 1.4
YΠEP
? Oδική συμπεριφορά
? ?νεση
? Ποιότητα κατασκευής
? Xώρος αποσκευών
KATA
? Mέτριες επιδόσεις
? Xώροι για τα πόδια των πίσω επιβατών